Consegne e posizionamento nella gamma
Xpeng ha organizzato il 4 novembre la cerimonia di consegna dei primi esemplari della MONA L05, con la partecipazione del presidente del gruppo He Xiaopeng, secondo quanto riporta IT之家. Il modello era stato presentato il 29 ottobre. Si tratta del terzo veicolo della serie MONA e del primo SUV a cinque posti della famiglia, un passaggio che amplia il raggio d'azione della serie rispetto ai modelli che l'hanno preceduta.
La gamma comprende sei versioni, con un prezzo di listino compreso tra 144.800 e 176.800 yuan e un prezzo promozionale introduttivo tra 139.800 e 171.800 yuan. La fonte elenca le configurazioni: la 560 Plus parte da 144.800 yuan (139.800 in promozione); la 535 Max e la Super Range Extender 1310 Max da 154.800 (149.800 in promozione); la 635 Max da 164.800 (159.800); la Super Range Extender 1310 Ultra SE da 166.800 (161.800); la 635 Ultra SE da 176.800 (171.800). Le due varianti più care sono quindi le Ultra SE, quella elettrica e quella a range extender.
Il dato sulle prime consegne non è accompagnato da volumi: il materiale non indica quante auto siano state consegnate né quanti ordini siano stati raccolti, quindi la portata commerciale dell'operazione resta da verificare.
Dimensioni, abitacolo e tecnologia di assistenza
La L05 misura 4.870 mm in lunghezza, 1.930 in larghezza e 1.636 in altezza, con un passo di 2.940 mm e un rapporto tra passo e lunghezza del 60,4%. Nell'abitacolo il cruscotto tradizionale è sostituito da un head-up display W-HUD da 26,8 pollici; al centro è montato uno schermo sospeso da 17,3 pollici, mentre i passeggeri posteriori hanno a disposizione un secondo schermo da 17,3 pollici sul tetto.
L'assistenza alla guida si basa su un sistema di visione pura, senza lidar. La versione Max monta un chip AI Turing con una capacità di calcolo effettiva dichiarata di 750 TOPS e supporta il modello VLA Lite di seconda generazione; la Ultra SE ne monta due, per 1.500 TOPS, e supporta la versione completa dello stesso modello. Tutte le versioni offrono funzioni NGP in città e in autostrada, dalla partenza al parcheggio e in modalità senza navigazione. I valori di calcolo sono dichiarazioni del costruttore riportate dalla fonte e non sono verificabili in modo indipendente.
Propulsione e autonomia dichiarata
Le versioni elettriche adottano un singolo motore posteriore da 183 kW e due batterie al litio ferro fosfato, da 58,2 e 71,1 kWh. L'autonomia CLTC dichiarata è di 560 km con la batteria più piccola, mentre con quella più grande sono indicati 535 km e 635 km a seconda della variante. La presenza di due valori con lo stesso accumulo suggerisce configurazioni diverse, ma il materiale non chiarisce la ragione della differenza.
La versione a range extender combina un generatore da 1,5 litri e 70 kW con lo stesso motore elettrico da 183 kW e una batteria da 37,2 kWh. L'autonomia elettrica dichiarata è di 310 km CLTC, quella complessiva a batteria e serbatoio pieni di 1.310 km. Il consumo a batteria scarica è indicato in 5,26 litri per 100 km secondo il ciclo WLTC, mentre la ricarica rapida dal 10% all'80% è dichiarata in 14,7 minuti nel caso migliore. Anche questi dati provengono dal costruttore e non sono stati verificati in modo indipendente.
Il quadro che emerge è quello di una gamma costruita per coprire due esigenze: un'elettrica con autonomia dichiarata fino a 635 km e una range extender pensata per chi vuole ridurre la dipendenza dalla ricarica. Il materiale non contiene indicazioni sui tempi di consegna delle versioni non ancora avviate, sui mercati di esportazione né sui risultati di vendita attesi.
